目前,對潤滑油系統污染控制重要性的認識，往往停留在對過(guò)去200MW以下機組運行管理水平的基礎上，忽視軸頸表面微量劃傷的危害，待劃痕發(fā)展到影響機組運行的時(shí)候，再進(jìn)行換瓦和軸徑修復處理，經(jīng)濟損失重大。實(shí)際上300、600MW及以上大容量汽輪機組，由于軸系幾何參數、運動(dòng)參數、力學(xué)特性的變化，對潤滑油膜的特性提出了更高要求，油膜對油質(zhì)的清潔度變得更加敏感。
    有關(guān)資料表明，近10年內，已有10多臺機組因油質(zhì)污染造成轉子軸頸劃傷，轉子返廠(chǎng)車(chē)削或進(jìn)行電刷鍍處理，一次處理費用均在上百萬(wàn)元，而且一般延誤工期2-3個(gè)月，進(jìn)行現場(chǎng)自理并換瓦的機組數量更多。在油系統污染控制和管理上仍存在的問(wèn)題有：

(1) 沒(méi)有統一的油質(zhì)標準或不嚴格執行現行油質(zhì)標準，取樣化驗欠規范，缺乏科學(xué)的油務(wù)監督制度。
    (2) 不重視油系統自身的污染控制，僅在油液的過(guò)濾凈化上做工作，結果出現油質(zhì)達標軸徑仍出現劃傷的現象。